 |
505
VENEENÄ |
 |
KAATUMINEN
Miksi
five kaatuu? Kun tiedetään syyt fiven kaatumiseen, niin on paljon
helpompi välttää niitä.
Varustevaurio: On ilmeistä että maston hajoaminen tai roikkumaremmin
katkeaminen johtaa kaatumiseen hyvinkin helposti. Myös kaikki muut
oleelliset asiat kuten trapetsivaijerit, huonokuntoiset tai alimitoitetut
helat hajotessaan aiheuttavat ikäviä tilanteita vesillä. Niinpä
heloitus ja köysistö on syytä pitää koko kauden ajan tarkkailun
kohteena, eikä vain ajatella että vaihdetaan toikin sitten keväällä.
Tuulen puolelle kaatuminen: Luuvarttiin kaatuminen onkin yleensä
aina miehistön syy. Kaatuminen seuraa yleensä aina kun perämieheltä
pääse ison skuutti otteesta ja veto isosta lakkaa gastin ollessa
trapetsilla. Samoin käy jos pinnasta pitävä päästää pinnan luiskahtamaan
kädestään. Äkillinen tuulen suunnan muutos tai että löytää hyvän
reiän jossa ei tuule ollenkaan aiheuttaa aina pientä säpinää ja
joskus jopa kaatumisen. Tuulen muutoksiin täytyy aina keskittyä
ja tarkkailla, jotta niihin voisi reagoida ja ennakoida muutokset
veneen suunnassa ajoissa. Liian nopea käännös myötäiseen hyvässä
vauhdissa aiheuttaa trapetsi mieheen sellaiset g-voimat että jalat
eivät pysy veneen laidassa kiinni vaan laahavat pitkin vettä. Tämäkin
aiheuttaa ainakin sydämmen tykytyksiä jollei sitten myöskin kaatumisen
tuulen puolelle. Myötäisellä liian löysä alasvedin (kiki) ja löysästi
skuutattu iso aiheuttaa rullaamista ja jos vielä spinnukin on löysästi
skuutattu voi vene kaatua tuulen puolelle ja aiheuttaa vahinko jiipin
joka sinällään on aina vaarallinen varsinkin kovassa kelissä.
Kova tuuli: Kova tuuli aiheuttaa liiallisen sivuttaisvoiman ja kun
se yhdistetään hitaaseen vauhtiin ja pieneen miehistönpainoon johtaa
se puomin osumiseen veteen ja kaatumiseen. Tästä syystä fiveä ei
saa piinata vaan sitä on ajettava kovalla kelillä koko ajan isoa
säätämällä niin että vene pysyy pystyssä ja kulkee kovaa. Eli löysää
isoa aja alemmas mutta pidä vene vauhdissa koska sitä on silloin
paljon helpompi hallita. Spinulla ajettaessa on aina muistettava
nostaa köliä. Aallokko saattaa muuttaa nopeasti veneen suuntaa jolloin
se pyrkii leikkaamaan tuuleen tai jos pyritään liian ylös spinun
kanssa niin se on sama ilmiö. Noustessaan kohti tuulta vene kallistuu
kovasti ennen kuin on piissä ja jos puomi tai spinu kastuu on jälleen
kaatuminen todennäköinen. Leikkaamisen syynä on liiallinen sivuttaisvoima
ja liiallinen kallistuminen. Sivuttaisvoima vaikuttaa liiaksi kölin
painopisteen takapuolella. Peräsin nousee veneen kallistuessa vedestä
ja kippari menettää ohjailu kykynsä. Vene pyörähtää kölinsä varassa
kohti tuulta. Leikkaamista voidaan estää purjehtimalla venettä pystyssä,
nostamalla köliä ja puuskan iskiessä hengaamalla (roikkumalla) vielä
enemmän, löysäämällä purjeita ja ajamalla alemmas.
JA MITÄS SITEN KUN OLLAAN KUPPI NURIN
Kaikkihan
veneen nostamisen taidon fivelläkin oppii hyvin pian vaikkei olisi
ennen tällaisella veneellä ajanut. Porukka vaan kölin päälle seisomaan
ja kammetaan voimalla vene taas oikeaan purjehdus asentoonsa ja
taas matka jatkuu. Haluaisin tässä kohtaa muistuttaa muutamia
hyviä vinkkejä, ettei tarvitse venettä nostella moneen kertaan
peräkkäin, sillä se on aika raskasta pitemmän päälle. Kun ryhdytte
kampeamaan fiveä taas oikeaan asentoon niin katsokaa sen verran
tuulen suuntaa että pidätte kölin tuuleen päin. Ja mieluummin
vähän enemmän keula puoli kuin perä pää sinne tuuleen. Jos tuuli
tulee veneen takaa kun se on nostettu aiheuttaa jiippaava iso
aina vahingossa hankalia tilanteita. Jos taas köli on venettä
nostaessa tuulesta poispäin niin kyllä tuuli komeesti veneen pystyyn
tuo ja saman tien miehistön päälle. Se taas aiheuttaa niitä ikäviä
veneen alle joutumisia jotka ovat vielä kaiken lisäksi vaarallisia.
 |
ELI
KÖLI TUULEEN JA MIEHISTÖ KYYTIIN JA TAAS MENNÄÄN KOVAA. |
Omakohtaisia
kokemuksia tarjoaa Juha Nurmela.
|
Pääsivulle
